青島日報社／觀海新聞訊 夏日炎炎的7月，走進中鐵十局濰宿高鐵青島連接線施工現(xiàn)場，機械轟鳴作響、運輸車輛不斷、人員穿梭忙碌，一幅火熱的施工場景正徐徐展開。

2025年是濰宿高鐵青島連接線項目攻堅突破的關(guān)鍵之年。今年以來，各項目部在面對工期短、壓力大等困難條件下，以“大干100天確保產(chǎn)值15億”活動為契機，立足參建單位主責主業(yè)，“按期完成主體工程，確保既有線運營安全穩(wěn)定”的核心目標，嚴格落實上級關(guān)于既有線施工的各項要求，穩(wěn)步推進項目建設。

吊車支架

當前各項目穩(wěn)步推進。在跨膠黃鐵路特大橋施工現(xiàn)場，重型機械密集作業(yè)，建設者們頂著烈日進行鉆孔樁施工、墩臺鋼筋綁扎、梁體支架搭設及混凝土灌注等工序。其中，鋼筋籠入孔與檢驗是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鋼筋籠體積龐大（長30多米、直徑1．25米）、接頭多、操作復雜，需多人協(xié)同配合。當前日均需完成十余個鋼筋籠入孔，高溫天氣更增難度。盡管面臨疲勞酷暑挑戰(zhàn)，建設者們?nèi)詰{借豐富經(jīng)驗和專業(yè)技能，持續(xù)推進工程。

無人機航拍連續(xù)梁

跨S215省道連續(xù)梁（60＋100＋60m）是該標段架梁主線的首聯(lián)連續(xù)梁，屬于控制性工程。在項目進場后，經(jīng)與業(yè)主、設計單位協(xié)商，將原設計的掛籃懸臂澆筑優(yōu)化為梁柱式支架現(xiàn)澆施工，節(jié)省工期60余天，為標段架梁奠定基礎(chǔ)。目前，該連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)已全部完成，支架體系搭設完成70％，計劃2025年10月底合龍。

報屋山隧道作為項目重難點工程，面臨圍巖條件復雜、鄰近既有青鹽鐵路黃山屯隧道多項挑戰(zhàn)，爆破作業(yè)僅能利用鐵路天窗時段進行，每日限爆一次；為確保工程順利推進，項目部采取了在既有隧道內(nèi)精準布設爆破振速監(jiān)測儀和變形位移監(jiān)測裝置，實現(xiàn)24小時實時監(jiān)控，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)優(yōu)化爆破方案，嚴格控制爆破振速等技術(shù)措施，截至目前，全長1835米的報屋山隧道已累計完成明洞開挖272米、暗洞開挖及初支185．4米，工程進度已達總工程量的25％。

航拍報屋山隧道

在項目“夏日攻堅”期間，各項目部組建了樁基、架梁、隧道施工多個專項小組強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，明確安全職責與施工任務，細化分解剩余工程并倒排工期、掛圖作戰(zhàn)。項目掀起了大干熱潮，并緊盯天窗點利用、工序銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過每日安全交底會、每周進度協(xié)調(diào)會、每月專題研判會，及時解決設備干擾、調(diào)度協(xié)調(diào)等難題。

此外，通過既有線專項安全培訓及應急演練提升人員技能，加大對基坑開挖、吊裝作業(yè)、臨邊防護等重點環(huán)節(jié)的隱患排查力度，嚴格執(zhí)行“一機一人一防護”制度，強化施工監(jiān)護，全方位筑牢安全防線，保障施工質(zhì)量與既有線運營安全。

濰宿高鐵青島連接線工程新建線路長108．78公里，全線位于山東省境內(nèi)，途經(jīng)青島市、濰坊市、日照市，連接濰坊至宿遷高速鐵路，設計時速350公里。項目建成后，濰宿高鐵將與津濰高鐵、濟青高鐵、徐鹽高鐵、日蘭高鐵相連接，對于加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，加快區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、支撐黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，促進山東半島城市群與京津冀、長三角，乃至珠三角地區(qū)的融合發(fā)展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 郭小寧）