“車展讓我不舒服！”2004年北京車展剛剛落下帷幕，“汽車狂人”吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福一番炮轟車展的言論，引起了極大的爭(zhēng)議。他抱怨車展“崇洋媚外”，本土企業(yè)花同樣的錢(qián)卻得不到同樣的展位；他透露豪華車賺取暴利，坦言不喜歡中國(guó)人扭曲的消費(fèi)觀。他說(shuō)：“作為一個(gè)真正的國(guó)際性車展，應(yīng)該突出中國(guó)本土品牌和本土汽車企業(yè)
，這樣才能真正體現(xiàn)出中國(guó)舉辦國(guó)際車展的用意�！�
然而，李書(shū)福的愿望在今年上海車展再一次落空了，在E1館里，吉利和江淮、哈飛、華晨、華泰、鈴木等企業(yè)擠在一塊，同樣的擁擠、嘈雜，而旁邊就是國(guó)內(nèi)大部分觀眾不“感冒”的汽車零配件展館。而人類天生對(duì)豪華享受和高級(jí)生活的追求和向往，決定了車展中本土企業(yè)必須忍耐更多的寂寞。而這一切，讓李書(shū)福感到莫大的委屈。
只是，誠(chéng)如一名觀眾所說(shuō)的：“買(mǎi)不起，我還不能過(guò)過(guò)眼癮嗎？”對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車展的意義并不在于買(mǎi)車，而是享受一下高檔豪華車的“視覺(jué)沖擊”，可以說(shuō)，“看熱鬧不看門(mén)道”是國(guó)內(nèi)車展的一大特點(diǎn)。因此，本土企業(yè)要在車展上受到更大關(guān)注，消費(fèi)觀念和文化理念的改變也是不可或缺的一個(gè)層面。
另一方面，在國(guó)內(nèi)企業(yè)自身的努力下，隨著“自主品牌”呼聲的日益高漲，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的本土品牌也逐漸受到更多的關(guān)注。在這次車展上，一汽、上汽和北汽分別以“集團(tuán)軍”的規(guī)模出現(xiàn)，盡管他們的外資伙伴如大眾、通用、豐田等都分別有自己的展位，這也從側(cè)面反映了本土企業(yè)品牌重塑和自我發(fā)展的訴求。
有人說(shuō)，頂級(jí)紅旗概念車應(yīng)該稱得上此次車展的“自主之王”，一汽集團(tuán)展位因它的到來(lái)，也顯得熠熠生輝。這款定位于“元首級(jí)”坐騎的紅旗概念車長(zhǎng)度超過(guò)6米，延續(xù)了三排式坐騎，處處彰顯著中國(guó)式的尊貴。在北汽集團(tuán)的方陣?yán)�，北汽福田、吉普�?lián)手“重拳出擊”，加上同一展館內(nèi)最吸引眼球的“親家”奔馳，讓人感覺(jué)背后韻味繚繞。
今年來(lái)一直處于鎂光燈下的奇瑞可謂是“車展英雄”了。是“風(fēng)動(dòng)、幡動(dòng)還是心動(dòng)”，早在幾個(gè)月前，有關(guān)“奇瑞800萬(wàn)元打造跑車，將在4月上海車展現(xiàn)身”、“奇瑞將在車展展出5款新車”、“B13是中國(guó)第一款自主研發(fā)設(shè)計(jì)的MPV”等消息就不斷披露出來(lái)，其風(fēng)光絕不亞于跨國(guó)公司的豪華車型。展位方面，奇瑞與沃爾沃、福特、捷豹、陸虎等國(guó)際著名品牌“同臺(tái)競(jìng)技”，這是榮譽(yù)，也是挑戰(zhàn)。
難怪，有媒體認(rèn)為，“當(dāng)奇瑞的牌子像紅旗一樣響亮，紅旗的技術(shù)像奇瑞一樣先進(jìn)，中國(guó)汽車就能大行其道了。”
此話也許有失偏頗，但說(shuō)明了一個(gè)直觀而簡(jiǎn)單的道理，即對(duì)于現(xiàn)在中國(guó)的本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步發(fā)展面臨兩大難題：一是技術(shù)，二是品牌，缺少任何一個(gè)方面都不可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
專家稱，在目前的中國(guó)市場(chǎng)，尤其是汽車市場(chǎng)，品牌血統(tǒng)幾乎在消費(fèi)者選擇產(chǎn)品時(shí)占到50%的權(quán)重，這是擺在本土企業(yè)面前的最大難題。而在對(duì)消費(fèi)者的采訪調(diào)查中，記者也發(fā)現(xiàn)，在對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有太多了解時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)什么車型最主要的依據(jù)就是品牌認(rèn)知度。一般認(rèn)為，跨國(guó)公司的知名產(chǎn)品具有更大的可信度，安全、放心。
因此，對(duì)于奇瑞人來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品和技術(shù)都達(dá)到一定水平時(shí)，品牌的提升就顯得尤為迫切。所幸的是，他們認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，不僅勇于承認(rèn)和面對(duì)，也在積極改變這一現(xiàn)狀，打造精品和出口發(fā)達(dá)國(guó)家就成了奇瑞的“賭注”。同樣的，頂級(jí)紅旗概念車也是一汽的“賭注”，如果真如他們所說(shuō)的那樣，以此為基礎(chǔ)的新“大紅旗”有望在2008年投入生產(chǎn)，一汽紅旗將具備自主研發(fā)豪華轎車的能力，真是值得所有國(guó)人舉杯相慶的事情。
“中國(guó)乘用車品牌競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告”顯示，在民族品牌中，奇瑞表現(xiàn)最為突出，總體品牌競(jìng)爭(zhēng)力排名第6，紅旗品牌緊隨其后，超過(guò)了多數(shù)國(guó)際品牌。但值得關(guān)注的是，無(wú)論是技術(shù)的提高還是品牌的提升，都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能完成。這一過(guò)程，是寂寞的，也是痛苦的，更是學(xué)習(xí)與提高的過(guò)程，只有經(jīng)歷不斷的否定與自我否定，本土企業(yè)才能謀求更大的發(fā)展。
要做到這一點(diǎn)，絕非易事，對(duì)于本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，至少需要具備三個(gè)條件：第一是企業(yè)及產(chǎn)品具備核心競(jìng)爭(zhēng)力；第二是擁有良性的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)模式；第三還要有基于全員共同認(rèn)知下的企業(yè)文化。李書(shū)福說(shuō)：“奔馳開(kāi)起來(lái)也挺土、挺笨的”、“我是農(nóng)民，我就是土”，如此率真，令人欽佩。但作為一個(gè)民族企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，李書(shū)福的態(tài)度卻讓人不敢恭維。從這一點(diǎn)看，吉利要做“中國(guó)的豐田”，還有很長(zhǎng)的路要走。
本報(bào)記者 黃少華
