站內(nèi)效果圖

    中鐵工人們?cè)陂_(kāi)工儀式前合影留念

     22個(gè)站點(diǎn) 8個(gè)換乘站

    連接?xùn)|西北部商圈的骨干線

    青島地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)置車站22個(gè)，有換乘站8個(gè)，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺(tái)東站（與M1線換乘）、五四廣場(chǎng)站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（

與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。其中臺(tái)東站、五四廣場(chǎng)站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實(shí)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

    2號(hào)線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點(diǎn)連接在一起。青島地鐵2號(hào)線一期工程的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著我市軌道交軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐不斷加快。地鐵3號(hào)線和2號(hào)線一期的實(shí)施將有效銜接青島城市主要客流集散點(diǎn)和對(duì)外交通樞紐，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，有力緩解城市地面交通壓力，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展起到非常重要的作用。

    雙護(hù)盾式TBM、 復(fù)合式屏蔽門

    2號(hào)線一期工程亮點(diǎn)多多

    2號(hào)線一期工程有多個(gè)亮點(diǎn)。首先暗挖法車站所占比例為全國(guó)之最。全線除五四廣場(chǎng)站、李村站與3號(hào)線同步實(shí)施外，其余20座車站中10座采用明挖法施工，9座車站采用暗挖法施工，1座車站（汽車東站）采用明暗結(jié)合工法施工，暗挖法車站所占比例為全國(guó)之最。

    2號(hào)線還首次采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。TBM又稱隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)。這種工法國(guó)內(nèi)僅在重慶地鐵有過(guò)一些工程案例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國(guó)內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM 施工的工程。在泰山路站～五四廣場(chǎng)站、高雄路站～海安路站區(qū)間的設(shè)計(jì)中，為盡量減少隧道爆破對(duì)地面環(huán)境的不利影響，將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。