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        海底隧道進(jìn)度最快造價(jià)最低 盤點(diǎn)歷史之最(圖)

        來(lái)源:青島新聞網(wǎng) 2011-05-30 13:29:49

         
        膠州灣海底隧道6月通車后將結(jié)束“青黃不接”歷史
         
         
        2010年6月 膠州灣海底隧道實(shí)現(xiàn)主隧貫通

            青島新聞網(wǎng)5月30日訊 舉世矚目的膠州灣海底隧道將于6月底通車,這將會(huì)徹底改變大青島“青黃不接”歷史。作為打造現(xiàn)代化國(guó)際大城市框架的結(jié)構(gòu)點(diǎn),海底隧道的安全、質(zhì)量、投資、工期全面均衡可控,創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外海底公路隧道工程領(lǐng)域內(nèi)的多項(xiàng)記錄。青島新聞網(wǎng)就為您盤點(diǎn)膠

        州灣海底隧道的多項(xiàng)之最。

            整體規(guī)模最大

            膠州灣隧道是目前世界建設(shè)規(guī)模最大、我國(guó)隧道長(zhǎng)度第一、世界長(zhǎng)度第三的海底公路隧道,也是繼廈門翔安隧道后我國(guó)的第二條海底隧道。線路全長(zhǎng)8800米,隧道全長(zhǎng)7800米,跨海域部分3950米,設(shè)計(jì)工期長(zhǎng)達(dá)47月。

            建設(shè)難度最高

            隧道主體在海平面以下70米,覆蓋層較薄,陸域以花崗巖為主,海域以火山巖為主,巖性多變,斷裂帶密集,環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜。

            施工手法最新

            在國(guó)內(nèi)首次采用高性能噴射混凝土。研制使用C35高性能濕式噴射混凝土和C50襯砌混凝土,解決了抗海水侵蝕、抗凍、抗裂等問(wèn)題;首次采用可維護(hù)防排水系統(tǒng)。運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料,提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和方便后期維護(hù);首次實(shí)施第三方監(jiān)控量測(cè)。采用多種監(jiān)測(cè)項(xiàng)目相互印證、實(shí)測(cè)與回歸預(yù)測(cè)相結(jié)合等綜合檢測(cè)手段,增強(qiáng)了評(píng)判巖層結(jié)構(gòu)科學(xué)性預(yù)見(jiàn)性,確保了隧道施工和地面建筑物安全;首次采用大型機(jī)械手施工作業(yè)。采用鑿巖臺(tái)車、風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)鉆孔注漿,減少了隧道的滲漏水量,用大型無(wú)軌裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行開挖出渣作業(yè),確保工程快速、連續(xù)、均衡進(jìn)展。

            單位造價(jià)最低

            隧道平均每公里造價(jià)約5.18億元,低于廈門翔安隧道(6.78億元/公里)等國(guó)內(nèi)同類隧道。

            施工進(jìn)展最快

            風(fēng)險(xiǎn)最大的土建主體工程施工只用了36個(gè)月,比廈門翔安隧道節(jié)省工期12個(gè)月。

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