BRT站臺處橫斷面
10月26日上午，濟南市政府與美國能源基金會在濟南簽訂BRT（即BusRapidTransit，快速公交系
統(tǒng)）推廣項目示范城市合作協(xié)議，濟南成為能源基金會在中國的第一個BRT推廣項目示范合作城市。雙方確定北園大街作為首條BRT線路，2005年底前開工，力爭用一年左右的時間完成建設(shè)，并爭取早日投入運營。
濟南市為什么選擇BRT？作為介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型城市公共交通方式，BRT能解決世界性的城市交通難題，為濟南市民提供一種安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟的出行服務(wù)嗎？
為什么近期不上軌道交通
據(jù)介紹，在《濟南市城市總體規(guī)劃（1996年—2010年）》中，確定了盡早立項研究軌道交通的建設(shè)問題，有關(guān)部門也已論證多年，但濟南市仍決定近期內(nèi)不支持發(fā)展軌道交通網(wǎng)絡(luò)。主要原因，一是敏感的保泉問題，泉是濟南的“眼珠子”，但由于到目前對濟南地下泉脈還沒有清晰、準(zhǔn)確、權(quán)威的資料或論斷，不敢輕易“動土”；二是投資大，無論是地鐵還是地面輕軌，都超出了濟南目前的經(jīng)濟承受能力；三是建設(shè)周期長，而且只建設(shè)一段形不成網(wǎng)絡(luò)，對緩解交通壓力效果不大。
但近期不上馬不等于濟南放棄軌道交通模式。正在修編的《濟南城市總體規(guī)劃（2005年—2020年）》中，仍明確提出了“近期實施快速公交系統(tǒng)，遠(yuǎn)期采用快速公交系統(tǒng)與軌道交通相結(jié)合”的交通模式。
據(jù)專家初步估算，濟南市建設(shè)BRT投資僅為建設(shè)地鐵的5%至10%，但運營速度接近地鐵，運營能力能達到地鐵的80%至90%，且可以贏利。BRT具有專用的公共汽車通道，路口可優(yōu)先通行；新型公交車具有180人以上的大容量，低污染，舒適；一票制換乘，水平上下車，能準(zhǔn)時預(yù)報到達時間。BRT符合國家要求特大城市優(yōu)化公共交通運營結(jié)構(gòu)，特別要適度發(fā)展大運量快速公共汽車系統(tǒng)的發(fā)展方向。
此外，由于近幾年濟南市新建及改造的六車道以上的城市道路逐年增多，并基本形成網(wǎng)絡(luò)，具備快速公交系統(tǒng)雛形的公交專用道近50公里，這都為濟南發(fā)展快速公交系統(tǒng)、短時間內(nèi)建成高效便捷的城市交通體系創(chuàng)造了有利條件。
第一條BRT線路什么樣
北園大街建設(shè)采用“雙快”組合模式，建設(shè)復(fù)合型城市走廊。其中快速路采用高架形式，雙向六車道；地面道路雙向六車道，中間兩條為BRT車道，另外四條為社會機動車道。全線共設(shè)BRT站點20個，平均間距608米。初步確定由市公交公司（占股51%）與法國康運思公司（占股49%）成立BRT運營公司。
北園大街首期線路實施范圍為：高架道路東起二環(huán)東路，向西跨過濟齊路落地，全長約12公里；地面道路東起二環(huán)東路以東電建路，西至二環(huán)西路，全長約13公里。
BRT系統(tǒng)建成后，近期提供單向單面1萬人次/小時的公交運送能力，遠(yuǎn)期可以實現(xiàn)單向單面2萬人次/小時以上的能力；提供運營速度大于22公里/小時的快速公交服務(wù)；高峰行車間隔在2—5分鐘左右，平峰行車間隔在5—10分鐘左右，夜間行車間隔在30—60分鐘左右；線路運營的準(zhǔn)點率不低于90%。站臺兩端均設(shè)置行人過街設(shè)施，兩端均能進出站臺。行人過街近期以地面形式過街為主，遠(yuǎn)期結(jié)合兩邊地塊開發(fā)，一是在高架橋下建過街天橋，二是可以通過地下過街通道等方式。
BRT線路怎么聯(lián)成網(wǎng)
多位專家提出，建設(shè)由多條BRT線路聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的BRT系統(tǒng)，是從根本上解決城市交通難題的良方。濟南市提出將依據(jù)城市總體規(guī)劃，結(jié)合城市道路近期建設(shè)規(guī)劃，年底前完成“十一五”BRT系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃編制，列入“十一五”重點項目庫。力爭用5年左右的時間，建成4—5條BRT線路，形成以大容量快速公交系統(tǒng)為骨干，常規(guī)公交等為補充的快速、方便、舒適的公共交通系統(tǒng)。
有關(guān)部門表示在做好首期BRT線路的同時，即著手做好緯二路等擬改造BRT工程建設(shè)的前期研究工作，同時加大政府及民間投資建設(shè)的力度，加強BRT交通場站和樞紐建設(shè)。
