早報記者 吳狄 簡光洲
“2000年我在英國時，1升油當(dāng)時合10元人民幣，其中有8元就是燃油稅。”對于這樣的高燃油稅做法，中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授陳龍恩認(rèn)為一方面限制油價過度浮動，另一方面則是通過價格調(diào)節(jié)社會對燃油的需求，而最終勢必會給社會帶來節(jié)能效應(yīng)，并促進全社會對能源的使用效率�！拔艺J(rèn)
為中國應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲國家的做法�！�
早報聯(lián)合上海明略市場調(diào)查公司進行的一項調(diào)查顯示，有86.9%的被調(diào)查者贊成開征燃油稅。
近五成人因油價擱淺購車計劃
此次調(diào)查還顯示，油價的上漲對于居民購車和用車產(chǎn)生了較大的影響，有46.3%的人甚至因此暫時擱淺了購車計劃。有大耗油車主考慮換車。
在一家外企上班的莊先生開的是大眾polo，談起油價一臉無奈，“平時只有上下班開車，其他時候都停在家里”。
而在一家公司做管理的李先生，由于工作需要開SUV，采訪中他不停抱怨油價上漲對于此類大耗油量車型的影響，他正在用盡招術(shù)節(jié)油，“再不行，考慮賣車了”。
用燃油稅調(diào)節(jié)油價過快增長
陳龍恩強調(diào)，中國應(yīng)該學(xué)習(xí)歐美，抬升油價，限制石油需求，從而達到節(jié)能目的，而燃油稅一直被歐美國家廣泛采用。據(jù)陳介紹，在美國，除了燃油稅之外，如果政府了解到這段時間石油行業(yè)收入或者利潤過高的話，還會額外增收其他稅項，而歐洲普遍采用的則是高燃油稅。
陳龍恩認(rèn)為，對于燃油稅的問題，一直被主張在油價較低的時候推出，但是在“9·11”事件之后的兩三個月內(nèi)，油價一直都處于較低的水平，國家也沒有推出燃油稅的舉措，“在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，燃油稅幾乎是不大可能推出的�！标慅埗鹘淌谡f，任何商品價格高了，自然對該商品的需求就會降低，這是市場規(guī)律，所以過高的油價和節(jié)能之間雖然沒有必然聯(lián)系，卻可以通過這種價格杠桿限制燃油需求的方式達到整個社會的節(jié)能。
責(zé)任編輯 原霞
