目前，歐洲的汽油價(jià)格平均在1加侖7美元左右，而美國只有2.61美元。同處世界經(jīng)濟(jì)最前沿，大西洋兩岸油價(jià)懸殊緣何如此之大？據(jù)美國《基督教科學(xué)箴言報(bào)》26日?qǐng)?bào)道，面對(duì)不斷高漲的油價(jià)，歐洲人已經(jīng)越來越會(huì)過日子了。他們不僅在選擇車型時(shí)慎重考慮，開車出行時(shí)也是精打細(xì)算。相反，美國人則不以為然，很多高油耗的汽車
仍然在美國大行其道。
■歐洲人掰著手指用汽油
由于今年汽油價(jià)格一再瘋漲，印刷廠工人蓋伊·科隆比每次只給自己的汽車加3加侖（1加侖=4.546升）的汽油，也就是18歐元。科隆比說，無論是減慢車速還是搬家，都是為了減少每月高昂的汽油開支。當(dāng)然，如今幾乎所有歐洲人都在為居高不下的油價(jià)犯愁。
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在歐洲是世界上油價(jià)最高的地區(qū)，荷蘭首都阿姆斯特丹的油價(jià)更高達(dá)每加侖7.13美元，而美國則只有2.61美元。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的交通問題分析專家萊溫·富爾頓說，“歐洲消費(fèi)者對(duì)汽油經(jīng)濟(jì)比較敏感，他們?cè)谶x擇車型時(shí)都精打細(xì)算，比較各種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量�！绷硗�，歐洲國家政府更傾向于鼓勵(lì)人們使用節(jié)能型汽車。比如，法國政府就為鼓勵(lì)居民購買節(jié)能型的柴油車而降低了這種車型的購買稅。據(jù)報(bào)道，柴油車占?xì)W洲汽車總數(shù)的40%，而在美國，柴油車只有4%。
■歐洲油價(jià)偏高原因何在？
同樣是汽油，為什么歐洲的價(jià)格會(huì)比美國高出近兩倍呢？歐洲非政府組織“交通和能源聯(lián)盟”的負(fù)責(zé)人若斯·丁格斯指出，其中最主要的原因就是歐洲國家對(duì)汽油征收的稅很高。歐洲司機(jī)所支付的油費(fèi)中平均60%屬于政府稅收部分。而在英國，稅收部分更是高達(dá)75%。因此，如果排除了稅收這一塊，大西洋兩岸的汽油價(jià)格根本不會(huì)有這么大的差別。
國際能源機(jī)構(gòu)的專家多爾夫·吉倫指出，歐洲國家提高汽油稅率的最初動(dòng)機(jī)其實(shí)是為了減少二氧化碳的排放量，以達(dá)到《京都議定書》要求的標(biāo)準(zhǔn)。因此，提高汽油稅率仍是見效最快的減排手段之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2003年，歐洲國家的汽油排放量已經(jīng)下降了12個(gè)百分點(diǎn)。另外，汽油價(jià)格的上漲還可以鼓勵(lì)人們使用節(jié)能型汽車，改變出行方式，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
■歐洲是美國的楷模嗎？
和歐洲相比，沒有簽署《京都議定書》的美國當(dāng)然不存在這方面的壓力。另外，為了贏得選民的支持，美國沒有哪個(gè)政黨愿意冒險(xiǎn)大幅提高汽油稅收。位于華盛頓的環(huán)境思想庫“世界資源研究所”的負(fù)責(zé)人李·席佩爾說，“美國政府的最大漏洞是燃油稅的問題，增加稅收是美國政府非常不情愿干的事。”席佩爾還指出，美國的消費(fèi)者尤其喜歡耗油量大的賽車型轎車，汽車生產(chǎn)廠商當(dāng)然也愿意滿足消費(fèi)者的要求。而政府為了拉攏選民，也不愿意得罪任何一方�！斑@是一種惡性循環(huán)”。不過，也有分析人士指出，無論從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，還是從節(jié)約能源方面考慮，使用節(jié)能型汽車都是大勢(shì)所趨。因此，美國早晚要走歐洲現(xiàn)在這一步。（李秀琴）
