稍微了解中國(guó)汽車市場(chǎng)的人都知道，從2004年開(kāi)始直到2005上半年，中國(guó)
的汽車市場(chǎng)正不知不覺(jué)陷入了日韓重圍。步步緊逼的日韓車系，其銷售大有超過(guò)歐美車系之勢(shì)。2004年廣州本田產(chǎn)銷轎車20.2萬(wàn)輛，保持著超過(guò)70％的增長(zhǎng)速度；北京現(xiàn)代同比增長(zhǎng)超過(guò)170％，銷量達(dá)14.4萬(wàn)輛，今年第一季度更是從去年的中國(guó)市場(chǎng)第五躍居季度銷售冠軍。豐田的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率也已分別達(dá)到76％和73％。這三家企業(yè)今年均保持大幅增長(zhǎng)。而前5個(gè)月日產(chǎn)天籟也已超過(guò)奧迪，成為高檔車市場(chǎng)的銷量冠軍。 在歐美廠商中，曾獨(dú)具霸權(quán)的大眾汽車在華的市場(chǎng)占有率已降到13％。而一度如日中天的上海通用表現(xiàn)尚可，但其旗下無(wú)論是最暢銷的凱越，還是新推出的景程，平臺(tái)來(lái)源都是具有明顯韓國(guó)特征的大宇平臺(tái)。
以中級(jí)車為例，風(fēng)頭正健的伊蘭特、福美來(lái)、凱越，以及上市不久就咄咄逼人的頤達(dá)，均為日韓車型。歐美車系中一些重量級(jí)車型如捷達(dá)、寶來(lái)、愛(ài)麗舍等雖然還能保住陣地，但已呈現(xiàn)出銷量停滯不前的狀態(tài)。縱觀上半年的中級(jí)車市場(chǎng)，能夠突出日韓重圍，為自己成功搶占到了不少市場(chǎng)份額的歐美新車型似乎只有被稱為“精三樣”標(biāo)桿的東風(fēng)標(biāo)致307了。
東風(fēng)標(biāo)致307自2004年9月正式交付用戶以來(lái)，銷售勢(shì)頭逐月增長(zhǎng)，據(jù)悉，其上半年銷量已接近19000臺(tái)。環(huán)顧市場(chǎng)，能夠在短短的一年時(shí)間里僅憑一款車型從日韓車的包圍中取得如此佳績(jī)，307這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬不易。這一方面是因?yàn)樗粌H具備歐洲車的經(jīng)典品質(zhì)，如先進(jìn)的科技、一流的安全性能，同時(shí)，法國(guó)人有口皆碑的操控性和無(wú)可匹敵的時(shí)尚感使它獲得了額外的加分；另一方面，符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的307身上還兼具日韓車實(shí)用、人性化配置齊全的特點(diǎn)，特別是燃油經(jīng)濟(jì)性上也不輸于日韓對(duì)手。更值得一提的是，307可以不經(jīng)改裝，直接加入含10％乙醇的清潔燃油，這種放眼未來(lái)的制造理念，盡顯大將風(fēng)度。
8月份即將上市的一款中級(jí)車福特福克斯是2005年值得注意的一款新車，從福克斯目前大手筆的宣傳攻勢(shì)看，大有趕超東風(fēng)標(biāo)致307的勢(shì)頭。�？怂故欠衲塬@得市場(chǎng)的認(rèn)可，如愿突破日韓包圍圈，值得關(guān)注。劉文
