據(jù)新華社北京7月16日電根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，今年起我國取消了汽車進(jìn)口配額許可證管理，并進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。受“落地納稅”政策、品牌經(jīng)營資質(zhì)管理、國產(chǎn)汽車替代效應(yīng)三大因素影響，上半年我國進(jìn)口汽車僅為6.4萬輛，比上年同期大幅減少33.6％。 自2002年開始，
我國大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，汽車進(jìn)口迅速增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我國進(jìn)口各類汽車整車（含成套散件）17萬多輛，比2001年凈增10萬輛。 今年1月起，國家將汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至30％，并取消了配額許可證管理。為了實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)口政策的平穩(wěn)過渡，國家對汽車進(jìn)口實(shí)行自動登記進(jìn)口管理，進(jìn)行品牌經(jīng)營，并取消了實(shí)行多年的進(jìn)口汽車保稅政策。
取消進(jìn)口汽車保稅政策后，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車，進(jìn)口汽車一到口岸就必須納稅報(bào)關(guān)。受這一政策影響，上半年國內(nèi)各口岸保稅倉儲方式進(jìn)口汽車大幅下降70％左右，保稅倉儲汽車主要作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易目的進(jìn)口。
今年4月1日起正式施行的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定的“保稅”生產(chǎn)方式使主要進(jìn)口零部件要繳納與整車進(jìn)口相同的較高稅率，進(jìn)口成本提高限制了部分高檔品牌汽車全散件（CKD）或半散件（SKD）方式的組裝生產(chǎn)，也減少了成套散件的進(jìn)口。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定和《汽車品牌銷售管理辦法》中對汽車品牌銷售所作的規(guī)定，只有得到國外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車，經(jīng)營資質(zhì)的高要求、高準(zhǔn)入門檻使一批進(jìn)口汽車經(jīng)銷商退出市場。
國內(nèi)汽車廠家今年上半年推出了大批新車型，包括高檔轎車和越野車。國產(chǎn)汽車的進(jìn)口替代效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，擠壓了進(jìn)口汽車的市場空間。
