車展歷來是跨國公司彰顯實力、提升品牌形象的大好時機，今年的上海車展也不例外。大眾汽車集團攜旗下6大品牌以及上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業(yè)首次共同參展，展臺面積高達5000平方米，展車50多款，其中僅大眾品牌就占據了2500多平方米。福特也不甘示弱，5000多平方米的展臺，50多款展車，涵蓋了福特、林肯、馬自
達以及福特首席汽車集團旗下VOLVO、捷豹、陸虎等6大品牌……
不過，鑒于今年的上海車展，是在中國汽車市場經歷了由“井噴”到平穩(wěn)發(fā)展的重大轉折后舉辦的第一個真正的國際性車展，僅僅從車展的展位面積、展車數量來解讀跨國公司的中國戰(zhàn)略，顯然太過膚淺。實際上，從車展背后的種種動向看，為適應中國汽車市場的變化，跨國巨頭們正在對他們的中國戰(zhàn)略進行調整。
期待“好日子”更加長久
兩年前，在中國汽車市場高速發(fā)展之時，大眾、通用相繼宣布了雄心勃勃的投資計劃，福特、豐田、本田、雷諾—日產等跨國巨頭，也著手進行針對中國市場的產能布局。2004年，市場增速明顯下滑，企業(yè)庫存增加，單車售價大幅下跌，合資企業(yè)普遍沒有完成既定的銷售目標，贏利水平也大幅下降。然而，跨國公司對于中國汽車市場的期待，卻絲毫沒有降低。
“我們對中國市場的評價依然是正面的、樂觀的，與前兩年沒有什么改變”。大眾汽車集團(中國)董事長雷斯能博士說，如果中國GDP的增長一直保持在7%—8%，那么汽車市場的增速就能在10%—15%左右，與歐、美、日等傳統汽車市場零增長或負增長的現狀相比，中國依舊是世界汽車市場的亮點。但是，伴隨著越來越多新的競爭對手、競爭產品的出現，中國汽車市場的競爭更為激烈，大眾正在采取有針對性的措施，以保持在中國市場的領先地位。
“我們不會改變在中國30億美元的投資計劃，也不會放慢擴充產能、引入新產品以提升銷售目標的節(jié)奏”。通用汽車亞太區(qū)總裁卓亦凱表示，他不同意中國汽車市場的“好日子”已經過去的說法，“中國汽車市場是全球最令人興奮、最具活力的市場，這種態(tài)勢至少會保持到2010年”。他同時指出，伴隨著中國汽車市場需求的日趨多樣化、個性化，不同細分市場會呈現出不同的增長態(tài)勢，某些細分市場增速會放緩，某些則會呈現出大幅增長的態(tài)勢。為此，上海通用正在采取多品牌、差異化競爭戰(zhàn)略，謀求取得更大的發(fā)展。
在敏感問題上顯露“靈活性”
過去，提起合資合作，跨國公司對一些敏感話題總是諱莫如深。最突出的就是如何看待中方合作伙伴的自主傾向，比如，要求外方加深在零部件配套體系、產品開發(fā)、人力資源管理等方面的本地化程度；謀求整合中外雙方資源，在合資企業(yè)或者中方母公司層面打造自主品牌等等。如今，跨國公司在這些敏感問題上正呈現出越來越大的“靈活性”。
4月20日，在題為“百年長安、自主發(fā)展”的長安集團上海車展發(fā)布會上，福特汽車“二把手”、首席運營官(COO)吉姆·帕蒂拉，出人意料地出現在主席臺上，并坐在長安集團總裁尹家緒身邊。當記者在會后詢問他對長安打造自主品牌的評價時，有著39年海外工作背景的帕蒂拉說，他認為長安集團保持自主開發(fā)能力非常重要，福特不但需要長安這樣一個能滿足市場需求的團隊伙伴，而且也希望看到一個自主、自強的長安。
同樣在自主問題上呈現出重大變化的，是被人們笑稱為“方腦殼”的大眾汽車。在上海車展新聞日的發(fā)布會上，細心的媒體發(fā)現，大眾汽車集團(中國)的高層管理團隊中，多出了蘇偉銘、許健兩位來自中國的副總裁�！拔覀冋徊讲綔p少德國人的比例，因為只有中國人才能更好地理解中國市場”。雷斯能博士介紹說，除加大人員本地化進程外，大眾汽車正在加快零部件國產化的步伐，與此同時，在產品戰(zhàn)略上進行調整，推出適應中國用戶需求的產品。這意味著，以上海大眾帕薩特GP的開發(fā)為標志，南北大眾在新產品本地化開發(fā)上將有更大的自主權，甚至在推出合資企業(yè)自主品牌方面，也得到了大眾方面的默許。
“你中有我，我中有你”
在通用汽車的新聞發(fā)布會上，上汽通用五菱的“五菱”品牌，與通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克、別克等放在了一起。吉姆·帕蒂拉甚至表示，長安是福特非常有競爭力的品牌。與此同時，上海通用攜別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌亮相，展臺上不僅有合資企業(yè)的產品，還有通用汽車的多款概念車；在一汽集團的展區(qū)，大眾、奧迪、馬自達、豐田同樣與紅旗、夏利等自主品牌同臺亮相；上汽集團更是把雙龍作為自主品牌納入旗下……在經濟全球化、國內市場國際化的今天，中國汽車工業(yè)“你中有我，我中有你”的態(tài)勢，從未如此凸顯。
其實，自打第一個汽車合資企業(yè)北京吉普成立至今，中國汽車市場逐漸融入到跨國公司的全球戰(zhàn)略之中，“你中有我”早已不是什么新鮮事。問題是，在“我中有你”層面，中方合作伙伴卻面臨著許多桎梏，最突出的表現就是缺少話語權，不僅在產品、研發(fā)，甚至在市場領域，都處處體現著外方的意志。2002年開始的市場“井噴”，以及2004年的市場轉折，讓跨國公司明白了一個道理，本地化是提升合資企業(yè)競爭力的必由之路，而獲得中方合作伙伴的支持，是取得成功的基礎。
于是，我們欣喜地看到，在一汽集團自主開發(fā)的兩款紅旗概念車中，分別采用了豐田和大眾輝騰的底盤和動力總成技術；在未來上汽集團的自主品牌車型中，大眾與通用的相關技術、人才等資源，也必將是中方借鑒、整合的目標。而福特表示，長安自主開發(fā)的某些車型，福特就沒有必要再去投資開發(fā)；上汽與通用合資成立的泛亞技術中心，也正在朝著通用全球結構開發(fā)中心(Homeroom)的目標邁進。
“你中有我，我中有你”，本土汽車企業(yè)在自主發(fā)展上的努力，加上跨國公司中國戰(zhàn)略的新變化，正讓中國汽車工業(yè)的引進合資與自主發(fā)展兩條完全不同的道路，呈現出交匯融合的新趨勢。讓我們共同關注。
本報記者 王政
