國內(nèi)油價(jià)近日再次上漲。與以往幾次上漲有所不同的是，消費(fèi)者既無可奈何又泰然處之。畢竟，經(jīng)過了一次又一次的漲價(jià)，驚訝和逆反心理早已大大弱化，看看國際上的油價(jià)走勢，大家心里都明白，國內(nèi)油價(jià)早晚還要漲。這大概也是進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”后消費(fèi)者必須慢慢接受的一種心境。 &
nbsp;從今年前兩個(gè)月國內(nèi)車市的銷售情況看，“油老虎”SUV車型的銷量大幅下滑。這次油價(jià)上調(diào)后，這種頹勢必然有增無減。從長遠(yuǎn)看，受油價(jià)影響較大的還有在消費(fèi)者口碑中比較費(fèi)油的美系車等。 當(dāng)然，“高油價(jià)時(shí)代”也會造就一批贏家。例如，隨著國內(nèi)油價(jià)飆升，小排量汽車在逐步成為消費(fèi)熱點(diǎn)。業(yè)內(nèi)曾經(jīng)為消費(fèi)者算過這樣一筆賬：一輛1.0升排量的微型汽車，一百公里油耗為5升左右，與排量1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，每百公里要省3升油左右。一輛家庭用車每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的節(jié)油60升左右，一年下來，就可以節(jié)油700多升。
這次油價(jià)上漲后，北京地區(qū)90號汽油每升3.67元，年省油700多升意味著消費(fèi)者可以少花近2600元。如果使用每升3.92元的93號汽油，則每年可以少花近2800元。從國家能源安全的角度看，省油的微型車在私家車總數(shù)中占有一定的比例，每年節(jié)省的燃油量將是巨大的，減少的尾氣排放更是有利于北京市的藍(lán)天計(jì)劃。當(dāng)然，如果各地有關(guān)部門能夠順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策，取消對小排量汽車的不合理限制，將更有利于激發(fā)消費(fèi)者購買小排量汽車的熱情。
另外，資料顯示，歐洲一些國家以及日本對小排量車在消費(fèi)稅、停車費(fèi)等方面都有具體的優(yōu)惠政策。例如，法國政府對大排量轎車課以重稅，同時(shí)補(bǔ)貼小排量汽車的購買；日本對微型汽車采用特殊的優(yōu)惠稅率。有“真金白銀”支持的政策導(dǎo)向不愁得不到精明消費(fèi)者的很好落實(shí)，這點(diǎn)值得國內(nèi)的管理部門借鑒。
除了小排量汽車，“高油價(jià)時(shí)代”將受到消費(fèi)者青睞的還有柴油轎車。
北京市環(huán)保部門有關(guān)人士曾經(jīng)向記者透露，限制柴油轎車的主要原因之一是擔(dān)心其增加可吸入顆粒物的排放。但是在歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家，裝備柴油發(fā)動機(jī)的轎車比例相當(dāng)高，并沒有影響到人家那里的藍(lán)天呀。由此可見，柴油轎車在國內(nèi)的推廣瓶頸一是政策問題，二是認(rèn)識問題。不過人們相信，有國家產(chǎn)業(yè)政策的明文扶持，有“高油價(jià)時(shí)代”的消費(fèi)背景，省油、環(huán)保的柴油轎車在國內(nèi)汽車市場火起來是早晚的事。
“高油價(jià)時(shí)代”，值得消費(fèi)者關(guān)注的還有混合動力轎車。一汽自主品牌紅旗轎車的混合動力技術(shù)研究目前也取得了一定的突破；長安集團(tuán)打造的混合動力車CV9已正式下線，面臨著量產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的問題。記者認(rèn)為，自主品牌轎車在混合動力方面的突破具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)檫@將是影響到未來汽車制造趨勢的較量，在這一領(lǐng)域，我們與國外汽車巨頭的差距比傳統(tǒng)轎車的差距要小，自主品牌的奮發(fā)圖強(qiáng)在戰(zhàn)略上應(yīng)當(dāng)具有超前意識。
新華社記者南辰（據(jù)新華社北京3月27日電）
